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經典無需修飾 試駕2018款三菱帕杰羅

汽車 2017-09-14 22:50:24 來源:中華網汽車

經典無需修飾 試駕2018款三菱帕杰羅

說到純正越野車,想必帕杰羅的名字是無人不知無人不曉,作為硬派SUV的代表,成名于世界上最艱苦拉力賽事的帕杰羅一直是越野愛好者們最熱衷的車型,出色的越野性能和優異的可靠性無疑是其重要的特點。剛剛落幕的成都車展上,2018款帕杰羅正式推出,新車針對配置進行了升級,并且對外觀和內飾細節也做了相應調整。

歷史:三菱帕杰羅四代車型介紹

各類雜志和旅游節目中,帕杰羅無疑有著較高的出場率,這與其天生擁有的超強越野能力有很大關系。“PAJERO”翻譯成中文也是一種南美山貓,矯健的身手與超強的穩定性讓它在35年的生涯里收獲了一大批車迷。

帕杰羅(PAJERO)原型車:(1973年)Jeep Willys J52

帕杰羅最早的原型車出現在1973年11月的東京汽車展,一款名為WILLYS J52的越野車一經面世就引得眾人關注,要知道起初以軍工技術起家的三菱重工在日本的影響力非常空前。WILLYS J52也在那時注定了它未來衍生車型“帕杰羅”的絕對地位。但是因為這款車的結構和設計絕大部分來自于Willys,所以這款JEEP PAJERO也存在著與Willys相同的高速不穩定和極速過慢的缺點。

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鑒于老式越野車的結構缺陷所造成的不足,三菱于1979年推出了改進的JEEP PAJERO 2概念車,這款車放棄了越野車沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設計,而改用雙叉臂獨立加扭力桿、防傾桿的前懸掛,這種設計兼顧越野性能和公路行駛性能,在道路試驗中表現良好。其實PAJEROⅡ的前懸掛設計在當年是一個很大膽的嘗試,因為當時的LC55、PATROL等越野車全是使用葉片彈簧加前后硬軸的設計。這款概念車在當時得到了眾多的好評。而正是有這款概念車的鋪墊,才有了未來的帕杰羅,包括現在的帕杰羅已衍生出四大類車型,即帕杰羅原型越野車V系、SUV運動車帕杰羅SPORT、帕杰羅iO、以及微型SUV運動休閑車系帕杰羅MINI。

第一代帕杰羅(PAJERO)(1982年-1991年)

1981年東京車展,基于JEEP PAJERO 2概念車打造的三菱第一代帕杰羅正式發布,這款車當時只有短軸距兩門版的長寬高分別為3.93米/1.68米/1.86米,軸距為2.35米。至此正是開啟了帕杰羅的發展歷史。但是萬事開頭難,對于帕杰羅來說依然如此,第一代帕杰羅的出世并不是非常順風順水,雖然三菱在當時為其推出了7種不同技術方式的發動機全部使用在車系中,也在1983年參加了不同種類的汽車賽事,三菱組建車隊參與了第五屆達喀爾拉力賽,由三菱進行的改進下,帕杰羅在這屆比賽上取得了非常好的成績。從此參加達喀爾拉力賽成為了三菱的傳統。

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1985年,針對用戶對乘坐空間的需求,三菱推出了5門版帕杰羅,其軸距達到2.69米,型號為V29,搭載新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54發動機。后來2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55。另外三菱還為帕杰羅配備了四檔自動變速箱。

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1988年,三菱為了提高帕杰羅的舒適性,將其頂級型號帕杰羅的后鋼板彈簧換為了螺旋彈簧。另外編號為6G72的3L V6發動機也開始裝備了帕杰羅。

1989年,豐田陸地巡洋艦FJ80系列上市,其優秀的越野能力和杰出的舒適性博得了眾多贊譽。而舒適性遜色的帕杰羅顯然已經落后很多,所以三菱決定推出第二代帕杰羅。

第二代帕杰羅(PAJERO)(1991年-1999年)

1992年,第二代帕杰羅正式上市,相比上一代車型,第二代車型外觀進行了改變,在上代棱角分明的設計中加上了圓潤的設計,看起來不再是那樣生澀的剛硬,而多了幾分時尚的感覺,同時車體更加寬大,帶來了更好的乘坐空間。

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對于第二代帕杰羅來說,這一代的帕杰羅的誕生是三菱將這個系列帶上正軌的重要節點。由于找到了第一代車型所遇到的種種市場瓶頸,第二代帕杰羅一上市就抓住了卓越的性能及充沛的家庭體驗來當做賣點,很快第二代帕杰羅就以驚人的銷量稱霸了日本SUV轎車市場。除了抓住客戶群需求外,第二代帕杰羅還使用了三菱在帕杰羅中首次使用的Super Select 4WD (SS4)技術,SS4可根據時速,變換四輪驅動的前后配比方式,獨領出全新技術革新的四輪驅動轎車。

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1997年三菱推出了PAJERO V33車型的小改款,外觀進行了一些改動,使得V33看起來更加強壯,動力方面換為采用三菱GDI技術的6G74發動機,配合手自一體變速箱,使得V33擁有了更高的行駛性能。

第三代帕杰羅(PAJERO)(1999年-2006年)

進入1999年,全球汽車設計的潮流趨向于更加流線動感的外形,即使是越野車,棱角分明的設計依然會顯得平庸。而第三代帕杰羅則是交由著名設計公司賓夕法尼納重新設計,其外觀腰線更為符合現代人對汽車的審美。棱角消失,取而代之的是流暢的線條,平緩的過渡。雖然車身尺寸再次加大,但是圓潤的外形使車子看起來并不笨拙,而是顯得更具力量感和動感。

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第三代帕杰羅放棄了獨立大梁,而采用承載式車身,后懸掛也該為多連桿獨立懸掛,提供更加優秀的舒適性。同時前碟后鼓的剎車系統顯然不夠安全,第三代帕杰羅改為了四輪碟剎的結構,使安全性得到了提高。

第三代帕杰羅配備了改良的三菱引以為傲的Super-Select 4WD分動系統。其操作由機械式變成電子式,而且相比第二代帕杰羅的系統,改進后的系統其4H模式下的前后輪扭力分配已不再是50∶50的平均分配,而改成33∶67。由于前輪的扭力減少,轉向不足的傾向得到改善,方向的把握更加平穩。新車變速箱除手動以外還有三菱獨有的INVECSⅡ智慧型自動變速箱可選。這種變速箱有四速和五速兩種,并配有運動模式設定,使駕駛樂趣更高。

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動力方面,帕杰羅放棄了4缸汽油發動機,全部車型均采用6缸汽油發動機。這代帕杰羅大量被國內引入,兩款型號分別是V73和V77。V73搭載代號為6G72的3.0L V6發動機,V77則搭載代號為6G75的3.8L V6發動機。

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2004年,PAJERO上又增加了一項新的裝備:M-ASTC,稱為三菱主動式穩定牽引力控制系統,它可以使車輛過彎和避閃障礙時更加穩定,越野時上下坡更加從容。同時,在第三代車型熱銷時,2004年三菱突然宣布關閉了岐阜的汽車制造廠,將帕杰羅的制造業務轉移至愛知工廠,并依托日本愛知縣的產業優勢,控制器制造成本。

第四代帕杰羅(PAJERO)(2006年至今)

2002年開始,SUV的發展非常迅猛,SUV市場迅速的擴大使得各個廠家都開始推出自己品牌的SUV,各種新車不斷推出,使得第三代帕杰羅的競爭力越來越低。在這樣的情況下,三菱在2006年推出了第四代帕杰羅V90系列車型。全新帕杰羅主打性能與與安全,除增加了諸多現今較為先進的安全裝備外,Super Select 4WD (SS4)技術也被革新保留下來。同時,第四代帕杰羅還采用了經過改進的主動穩定性牽引力控制(ASTC)系統與電子制動力分配補充系統。動力方面,三菱在第四代帕杰羅中使用了帶有MIVEC(可變氣門正時)技術的6G72~75引擎與4M41高效柴油引擎,用來滿足不同人對帕杰羅的不同定義。

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第四代帕杰羅裝配第三代車型上所帶有的改進型Super-Select 4WD四驅系統和ASTC牽引力控制系統,在車輛的傳動軸上還裝配有中央差速鎖,駕駛員可通過在換擋桿旁邊的分動箱換擋桿在高速二驅、高速四驅、高速四驅鎖止和低速四驅鎖止之間進行切換,切換動作是以電信號的形式控制中央差速器中的多片離合器實現鎖止和分離。

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第四代帕杰羅從外形上來說再次回歸硬朗的設計風格,但是對于坊間來說,這是一次外形改變大于技術改變的新一代帕杰羅,因此上市以來歷經10多年的市場改變,第四代的帕杰羅并沒有太大的變化。

外觀:外形硬朗,細節精琢

作為現款在售的第四代三菱帕杰羅,2018款車型的外觀并沒有太多明顯變化,新車沿用了現款在售帕杰羅的整體造型和設計風格,車身輪廓方正魁梧,呈現出硬派SUV應有的氣度和風范。同時在諸多細節上還加入了專屬的設計元素。

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內飾:簡潔粗獷,工藝出色

內飾方面,2018款帕杰羅依然堅持著簡潔粗獷的風格,雖然整體設計缺乏一些新意,不過像行車電腦顯示屏,中控彩色大屏以及空調顯示屏等實用功能也是悉數裝備。同時,官方據稱2018款帕杰羅采用的是純手工打造,并進行了多達18項的升級。

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空間:寬大舒適,設計用心

對于一款越野性能出眾的硬派SUV而言,空間向來都不是重要的評判項目,然而帕杰羅卻用實際表現證明,硬漢也有體貼的一面。2018款帕杰羅依舊采用2+3+2的7座空間布局,并且在座椅功能和乘坐舒適性方面都有著不錯的表現。

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