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歷時200天 中鐵十一局廣州地鐵盾構施工取得階段成果

交通 2019-08-13 21:04:38 來源:中國鐵建

盾構隊職工祝賀左線隧道順利貫通

7月28日上午11時28分,由中鐵十一局廣州地鐵項目部承建的廣州地鐵十八號線橫番4號中間風井-5號盾構井區間左線盾構機破(地連)墻而出,歷時200天施工,該區間左線在十八號線實現了全線率先進洞、出洞,順利貫通的節點工期目標,取得了階段性勝利。

橫番區間4號中間風井-5號盾構井區間位于南沙區、番禺區,先后下穿農田、二級水源保護區、村民宅建筑群、福愉東路,此次貫通的左線區間總長1862.456米,盾構機在4號中間風井北端頭始發,由南向北掘進。 

“華南地區有著‘地質博物館’之稱,地質條件十分復雜,”項目經理王建國介紹,“本次下穿的珠江水系,穿越范圍位于二級水源保護區內,且斷面地層和隧道頂部地質斷面較多,掘進中極易發生盾尾涌水、涌沙、盾構機鉸接密封滲漏、河底沉降、冒頂冒漿、河堤沉降變形開裂、河水回灌隧道等風險。”

為攻克該盾構區間的施工難題,項目部堅持精細化、標準化、信息化管理,運用BIM技術對項目進行全面管理。利用視頻對現場安全、質量、進度、風險等進行監控,24小時實時監測,及時掌握地表沉降變化參數,不斷細化盾構掘進參數,嚴控盾構掘進姿態,在確保工程安全、質量的前提下,全力以赴加快工程施工進度。

在下穿過程中盾構機遇到上硬下軟地層,盾構機垂直姿態有向下趨勢,當盾構機姿態難以控制時,盾構隊及時采取了增加外置千斤頂輔助措施,保證盾構機姿態控制在50mm以內,而且下穿段地層主要是中風化泥質粉砂巖,刀具容易磨損,掘進過程中發現參數異常時,項目部及時組織專家論證,根據地質條件,進行了一次帶壓開倉換刀,一次常壓開倉換刀,保證盾構機順利下穿沙灣水道。

為了保證成型隧道質量,盾構隊加強盾構掘進姿態監測和管片選型工作,嚴格控制管片拼裝質量,為防止因管片的變形引起地層的過度擾動,盾構隊對管片螺栓擰緊實行三次復緊,即拼裝管片時一次擰緊,推出盾尾后二次擰緊,后續盾構掘進至每環管片拼裝前,對相鄰已成環的3環范圍內管片螺栓進行全面檢查并復緊,加強螺栓復緊和盾尾間隙控制,減小管片錯臺、裂縫、漏水,保證較好的隧道線形,提高隧道防水質量。隧道在掘進期間多次迎來了國家住建部安全質量督察組、全國盾構施工質量標準化建設交流研討會觀摩團、福州地集團等單位檢查參觀,均獲好評,還曾在住建部的安全質量檢查中成型隧道被專家譽為“近乎完美”。

左線順利貫通為全線做出了示范,樹立了標桿,為后續盾構施工積累了經驗,對全線地下區間建設起到推動促進作用。目前,橫番4號中間風井-5號盾構井區間右線正平穩掘進,預計9月份能夠實現雙線貫通。


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