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鄭萬高鐵控制性工程彭溪河多線特大橋深水區作業結束

旅游 2019-08-13 21:10:43 來源:中國鐵建

近日凌晨2點,經過中鐵十一局五公司鄭萬高鐵項目建設者連續27小時作業,鄭(州)萬(州)高鐵重難點控制性工程彭溪河多線特大橋10號主墩承臺完成混凝土澆筑,標志著該橋深水區作業全部結束,為全線建成通車打下堅實基礎。

彭溪河多線特大橋位于重慶市云陽縣黃石鎮,由中鐵十一局集團承建,大橋跨越長江一級支流彭溪河,橋長741.6米,共14跨,結構形式為四線變二線道岔梁連續鋼構拱組合大橋,其中主跨長度為200米。其10號和11號兩個主墩處于河段最高水深約60米的斜巖環境里。主墩橫穿三峽三期蓄水庫區,有三級通航要求,最高通航水位為174.29米,枯水期最低水位143.33米,水位落差達30多米。

“這次澆筑的10號橋墩承臺,比長江最低水位線還要低5.4米,整個施工都是在水中的鋼圍堰內進行,難度非常大。”中鐵十一局五公司鄭萬項目經理王碧軍介紹。“我們施工中面臨水中墩基礎施工要保證持續通航,水位無規律大幅度漲落變化情況下棧橋、圍堰施工,以及深水樁基施工、斜面無覆蓋層裸巖沖樁等難題。”

經過專家組現場多次勘查,反復研討施工技術方案,施工單位采用高樁棧橋搭建鉆孔平臺方法進行水中樁基施工,樁基施工工藝采用反循環清孔撈渣鉆孔灌注施工,克服施工難題。針對該大橋施工技術難點他們還成立技術研發中心,聯合內外部專家,重點對鋼圍堰設計與施工、大跨度連續梁拱線性監控等難點進行技術攻關。承擔了《陡坡河床及水位大幅度升降條件下橋梁施工關鍵技術研究》課題的攻關任務。

彭溪河多線特大橋是鄭萬高鐵重慶段的關鍵控制性工程,施工工藝復雜、技術難度大、安全風險高。此次2300多方大體積主墩承臺混凝土順利澆筑完成,標志著大橋深水基礎施工各項難題均取得了突破。大橋預計在2020年上半年合龍。

據悉,鄭萬高鐵重慶段全長184公里,是我國“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分,也是我國第一條橋隧比超過90%的復雜險峻山區高速鐵路。其建成通車后,從華東、華中等地坐火車到重慶,不必再繞行四川達州等地,屆時從重慶坐火車到北京,可直接走渝萬高鐵、鄭萬高鐵,全程將由目前的12小時縮至6小時左右。重慶坐火車到鄭州只需要4個小時。

彭溪河多線特大橋施工現場航拍。(劉興敏 攝)

彭溪河多線特大橋施工現場航拍。(劉興敏 攝)

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